Планируя путешествие, полезно знать, что означают некоторые термины, которые авиакомпании и турагенты используют при бронировании билетов. Так Вы сможете точнее выразить свои пожелания, да и при бронировании через интернет это сильно поможет, особенно когда речь идет о тарифах на авиабилеты
Иногда можно значительно сэкономить на покупке билетов на самолет.Итак, полезные термины (их намного больше, и я буду постепенно дополнять список)
Сроки пребывания – для низких тарифов часто применяются ограничения по сроку нахождения в пункте назначения. Основные виды:
- Minimum stay – минимальный срок пребывания в пункте назначения. Иногда цена билета очень зависит от того, на какой срок Вы летите. Например, если minimum stay для данного тарифа 3 дня, а Вы летите на 2, то стоимость билета может быть выше в разы и иногда дешевле оплатить лишнюю ночь в гостинице, и значительно снизить стоимость билета, поэтому уточняйте каков минимальный срок пребывания по данному тарифу.
- Maximum stay – максимальный срок пребывания в пункте назначения. Часто бывает, что чем дольше Вы планируете находиться в пункте назначения, тем дороже билет. Например, цена билета на 1 месяц может быть значительно ниже, чем билет на полгода. Однако это правило работает не всегда. Многие авиакомпании устанавливают максимальный срок действия билета для любых тарифов – 1 год.
Sunday Rule («Правило воскресенья»или»Правило выходного дня») – правило, по которому, для того чтобы купить билет по данному тарифу, нужно обязательно провести в пункте назначения ночь с субботы на воскресенье.
Например, если Вы прилетели в субботу, а улетаете в воскресенье, то такой тариф применим, а вот если Вы прилетели в воскресенье, а возвращаться планируете в следующую пятницу, то такой тариф применить нельзя и, цена, возможно, будет значительно выше. Иногда имеет смысл вылететь на день раньше (в субботу) и тогда можно очень прилично сэкономить.
Deadline (Дэдлайн) – крайний срок выкупа билета до даты предполагаемого вылета. Чаще всего встречаются: покупка за 21 день, за 14 дней, за 7, за 3 дня. Еще Вы можете встретить термин Advance Purchase (предварительная покупка). Это то-же самое.
Некоторые тарифы такого ограничения не имеют, но все-таки часто билеты по минимальным тарифам можно купить только не позднее этого самого дэдлайна. Поэтому старайтесь заказывать билеты как можно раньше или хотя бы поинтересуйтесь заранее у авиакомпании, за какой срок до вылета можно еще купить билет по минимальному тарифу.
Transfer (пункт трансфера, стыковка) – аэропорт, в котором вы делаете пересадку с одного самолета на другой, чтобы продолжить полет в нужном вам направлении. При этом остановка в этом пункте не может превышать 24 часа.
Stopover (СтопОвер) – остановка на пути следования более чем на 24 часа. Как правило, тарифы авиакомпаний позволяют это сделать. Например, Вы летите в Нью-Йорк через Лондон на British Airways. Вы можете просто пересесть на другой самолет в Лондоне (это будет трансфер), а можете остановиться в Лондоне на пару дней, а потом лететь дальше (это будет стоповер). Не забудьте выяснить, нужна ли Вам виза.. Обычно стоповер ограничивается 30 днями, но лучше уточнить. Некоторые тарифы стоповер вообще не разрешают.
Билет One Way (ван вей) – т. е. в одну сторону. Некоторые авиакомпании предлагают такие тарифы, некоторые нет. Не удивляйтесь, если цена билета в оба конца окажется ниже, чем цена билета в одну сторону. Просто для билетов туда-обратно часто действуют спецтарифы и скидки. Поэтому если берете билет в одну сторону, всегда поинтересуйтесь, а сколько будет стоить билет туда-обратно.
Open Date (Открытая дата) – билет с открытой датой, т. е. в билете указан маршрут, а даты нет. Обычно стоит очень дорого, поэтому иногда намного дешевле купить билет на фиксированные даты, а потом их поменять. Даже со штрафом за изменение наверняка получится дешевле.
Желаем Вам в следующий раз прилично сэкономить при покупке авиабилетов!
Родители, которым приходится впервые осуществлять путешествие с ребенком на самолете, имеют массу вопросов. Например, они хотят знать, можно ли вообще данный транспорт брать с собой, если да, то каковы особые требования и правила
Ведь удобство и безопасность малыша является самым главным для столь ответственной поездки. Кроме того, эти характеристики можно назвать важной частью отдыха. Что же могут посоветовать современные авиакомпании на этот счет?
Нет одного правила, указывающего, как именно надо транспортировать коляску посредством самолета. Каждая авиакомпания располагает индивидуальными предостережениями, поэтому, следует ознакомиться с ними предварительно. Подобные сведения всегда есть на страницах авиакомпаний, и они вполне доступны для изучения.
Если так уж необходим детский транспорт, то, конечно же, его можно взять в самолет. Но, во избежание неприятных сюрпризов в аэропорту, надо заранее осведомиться, разрешается ли поместить его в салоне. Возможно, надо будет оставить его возле трапа или же, отправить в багажное отделение.
Большее число авиационных компаний разрешают транспортировать коляску для малышей до двух лет. Надо помнить, что она не является роскошью, но лишь единственной возможностью обеспечить ребенку максимальное удобство. Известно, что на «своей территории» он будет уверенно чувствовать себя.
Некоторые компании разрешают, чтобы транспорт, который имеет вес соответственно ручной клади, брали в салон. Для годовалого малыша, например, можно взять автокресло. При этом, его можно размещать вблизи иллюминатора и поместить на сидение. Кроме того, у изготовителя кресла должна присутствовать маркировка, гласящая, что его можно употреблять в воздухе. Если данные условия соблюдены, то провоз малыша посредством автокресла допускается.
Есть авиакомпании, предоставляющие стандартные люльки, а также, одноразовое постельное белье для ребенка. Но, чтобы подобный сервис был предоставлен, надо заранее заказать его. Пассажиры, подавшие заранее такую заявку, будут в приоритете, ведь, подобный продукт в самолете ограничен.
В отдельных городах Европы категорически запрещается использовать детский транспорт, по причине безопасности. Поэтому, следует узнать, каковы правила актуальны именно в данном государстве и на данной авиационной компании. Лишь таким способом можно обеспечить себе и ребенку комфортный перелет без нежелательных приключений.
Российский производитель Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) в прошлом году значительно — на треть — сократил количество региональных самолетов Superjet 100, произведенных по сравнению с успешным 2017 годом
SCAC построил только 23 самолета SSJ100 в 2018 году это на 11 самолетов меньше, чем в 2017 году. Считается, что значительное снижение темпов производства связано с нехваткой двигателей PowerJet SaM146, которые предоставляются для российского регионального самолета.
Президент SCAC Александр Рубцов ранее объяснил, что в целях улучшения самолета после поддержки продаж, производитель должен был выпустить некоторые двигатели, предназначенные для вновь выпускаемых самолетов, своей материнской корпорации United Engine Corporation с целью создания пула запасных двигателей для SSJ100.
Нехватка доступных двигателей также повлияет на производственные цели SCAC и в этом году, потому что теперь производитель стремится продать те самолеты, которые он уже построил и имеет в наличии — к концу прошлого года число таких самолетов достигло 15.
Тем не менее, SCAC по-прежнему намеревается собрать как минимум 23 самолета в этом году, хотя, по их словам, число «может быть незначительно изменено пропорционально требованиям рынка».
В дополнение к 22 новым самолетам, поставленным в 2018 году, SCAC также продал четыре самолета SSJ100 из тех, что были произведены ранее. Ожидается, что в этом году общий объем поставок достигнет 30 — 22 новых самолетов и восьми ранее построенных.
Вы независимы, успешны, любите комфорт и, конечно же, умеете считать деньги? Тогда мы — это составляющая вашей жизни. Почему? Потому что деловая авиация — это показатель вашего успеха. Деловая авиация — это современно, удобно, комфортно и безопасно
Вы привыкли эффективно использовать свое время и деньги, вы любите самостоятельно решать, в какое время и куда вы поедете — значит, для перелетов вам необходимо воспользоваться арендой самолета. Арендуя самолет, вы составляете свое собственное расписание, вы свободны в выборе, вы можете максимально управлять своим временем.
Всем известно, сколько неудобства в аэропортах занимает процедура регистрации, но, арендуя самолет, вы можете ускоренно пройти зоны досмотра. Вы не привыкли терять ни минуты? Арендуя самолет, вы можете управлять бизнесом с борта, вы можете полностью сосредоточиться на ведении бизнеса или подготовиться к деловым переговорам. Все средства современной деловой жизни к вашим услугам. Деловая авиация это и возможность заказа корпоративного авиа-тура — вы берете с собой своих сотрудников или партнеров.
Используя возможности деловой авиации, а это самолеты с просторными салонам, комфортабельными диванами, креслами, столиками, вы можете отдохнуть и расслабиться от суеты деловой жизни — просмотреть любимый фильм, заказать в ресторане то меню, которое любите именно вы.
Может вы решили, что все это слишком дорого для вас? Вовсе нет, часто цена на билет сопоставима с ценами на авиабилеты бизнес-класса регулярных рейсов. Свяжитесь с нашими операторами и убедитесь сами. 24 часа в сутки, в любое время дня и ночи, без выходных и праздников, наши сотрудники рассчитают для вас оптимальный заказ самолета. Вы можете также и самостоятельно оставить заказ на аренду самолета.
Деловая авиация – это неотъемлемая часть современной жизни успешных людей. Вам следует только выбрать время и место, а все остальное сделаем для вас мы: позаботимся о вашем уюте, комфорте, безопасности и все это останется только между нами, потому что все наши рейсы строго конфиденциальны. Звоните нам и убедитесь сами, что это именно так.
На сегодняшний день авиакомпания «Таймыр» является динамично развивающимся авиационным проектом. Основная задача – организация чартерных и регулярных перелетов из Норильска, Красноярска и других сибирских уголков
Основана организация в конце 2008 года, а первый рейс был осуществлен в июне 2009 года. С этого времени авиакомпания «Таймыр» обеспечивает жителям Красноярского края качественное, надежное и недорогое воздушное сообщение.
Маршрутная сеть авиакомпании
Когда компания начинала свою деятельность, были открыты только лишь три регулярных рейса по наиболее важным для жителей Красноярского края направлениям. Билеты можно было приобрести на рейсы Москва- Норильск, Красноярск-Москва и Норильск-Красноярск. Всего за два года компании удалось настолько расширить географию полетов, что теперь авиабилеты авиакомпании «Таймыр» можно приобрести во многие российские и зарубежные города.
Парк самолетов авиакомпании
В эксплуатации парка авиакомпании находятся девять самолетов Boeing 737-800 NG. Это надежный авиалайнер, который включает два класса обслуживания: бизнес-перелет и эконом-класс, разграниченные жесткой перегородкой. Многие пассажиры отмечают комфортабельность и чистоту салонов, внимательность и обходительность экипажа.
Также в парке компании эксплуатируются пять новых самолетов марки ATR 42-500. Компоновка воздушного судна включает салон эконом-класса на 46 мест. Отзывы многих пассажиров говорят о том, что комфортная обстановка, приветливый экипаж и удобные кресла, между которыми достаточный промежуток, располагают к приятному и спокойному перелету.
Условия и правила провоза багажа авиакомпании
Все зарегистрированные личные вещи пассажира перевозятся в багажно-грузовом отсеке самолета. Багаж, не прошедший регистрацию (ручная кладь) – непосредственно в салоне. Если пассажир предъявил багаж с меньшим весом, чем бронировал, то разница возвращается. Также каждый может оценить ценность своих личных вещей. За это взимается плата, установленная перевозчиком. Запрещается перевозить предметы, которые несут возможность причинения вреда составу экипажа, пассажирам и их багажу, а также повреждения воздушного судна.
Безопасность и пунктуальность
Безусловно, безопасность перелетов во многом зависит от поведения и подготовки самих пассажиров. Однако есть аспекты, напрямую зависящие от перевозчика. В авиакомпании «Таймыр» работают высококлассные пилоты, которые обеспечивают, мягкий, практически незаметный и безопасный взлет и посадку.
Немаловажным является то, что все воздушные судна оснащены отличной системой доступа свежего воздуха и не уменьшают его до стандартного показателя, что присуще многим другим перевозчикам. Все самолеты проходят своевременный контроль над качественной работой всех приборов и находятся в отличном состоянии.
Пунктуальность – главный конек авиакомпании. Пассажирам можно не беспокоиться о том, что они опоздают на деловую встречу, семинар или пропустят какие-либо важные дела. Перелет занимает четко определенное время, обозначенное авиакомпанией.
Бонусные программы авиакомпании
В компании действуют специальные предложения для корпоративных клиентов и групп пассажиров. Бонусные скидки на авиабилеты «Таймыр» предлагает в зависимости от объема продаж. Корпоративное обслуживание при большом объеме заказа билетов заключается в расширенной норме провоза багажа, индивидуальном резервировании мест и улучшенном классе обслуживания.
Покупка авиабилетов авиакомпании
Билеты авиакомпании «Таймыр» можно приобрести прямо на сайте. Также заказ билетов осуществляется по телефону Центра обслуживания пассажиров.
Корпорация Atlantic Research разрабатывает и производит ракетные двигатели на твердом топливе, газогенераторы, композитные материалы и жидкостные двигательные установки
Компания также создает металлопрокатные мембранные топливные баки и бипропеллентные двигатели для геостационарной спутниковой связи. Продукция компании используется в оборонной, коммерческой авиации, строительстве и в космосе. Корпорация обслуживает коммерческие и государственные рынки.
Atlantic Research была основана в 1949 году; штаб-квартира находится в Гейнсвилле, штат Вирджиния. У компании есть подразделения в нескольких регионах США.
В 60-х годах прошлого века корпорация уже стала ведущей в своей области. На тот момент это была диверсифицированная компания, производившая электронные устройства, пластмассы, аэрокосмическую продукцию и оборудование для пищевой промышленности. Она была основным подрядчиком ВВС по производству четырехступенчатой ракетной системы, тактических ракет, бомб, зажигательных веществ и другого оружия. Ее годовые обороты составляли $75 млн, и в качестве партнера для слияния она привлекала внимание таких известных компаний, как «Singer Corporation», «Whittaker» и «Ogden Corporation».
Бизнесмен
В бизнес-сообществе как раз в 60-е годы появился некий Герберт Коргольц. Его окружал ореол таинственности. Неизвестны были даже точная дата и место его рождения. По одним сведениям, он родился в 1913 г. в местечке Рииз в Германии, сам же он указывал, что родился в 1903 г. в Голландии. Также различны версии об его образовании — Лондонская школа экономических и политических наук, Кембриджский университет, Сорбонна. Но его пребывание там кратковременно, и в результате — впечатляющий список и никакого диплома. В Соединенных Штатах он впервые появился в 1935 г. А затем последовали махинации, аресты, осуждения…
Об основателе известной монополистической династии Джоне Д. Рокфеллере говорили, что в молодости он каждую ночь ложился в постель, мучаясь сомнениями, сможет ли он когда-нибудь выплатить все, что назанимал, а просыпался каждое утро бодрым, с готовыми планами относительно новых займов. Точно так же Коргольц с проницательностью, недоступной заурядному пониманию, видел, что путь к богатству лежит через массовую задолженность. В 60-х бизнесмен сумел на кредитные средства купить ряд компаний, и нацелился на флагмана — Atlantic Research.
Заняв королевский трон в правлении компании «Susquehanna», Коргольц продолжил слияние своей фирмы атакой на семи фронтах, постепенно направляемой на все более крупные мишени. Контролируя финансы «Susquehanna», он приступил к осаде производителя жаропрочных и теплоизоляционных материалов всех видов «General Refractories Company» и в конце 1965 г. истратил $10 млн, чтобы завладеть 24% ее акций. В 1966 г. он приступил к приобретению Atlantic Research.
Слияние
Коргольцу было трудно конкурировать с крупными корпорациями за возможность слияния своих компаний с Atlantic, но его изощренное чутье позволило ему нащупать слабое место в оборонительных линиях Atlantic Research — ее руководство.
Двое ученых-предпринимателей, Арч Скарлок и Артур Слоун, были главными акционерами и боссами этой компании. Стиль управления этих джентльменов сопровождался серией налоговых штрафов, мошеннических надувательств и судебных постановлений. Характеристика, которую SEC (главный финансовый регулятор страны) дала стилю управления Скарлока и Слоуна, изобиловала такими фразами, как «искажение фактов и подлог», «фальшивые и дезориентирующие заявления», «неудавшиеся попытки скрыть факты сознательных злоупотреблений», «скрытые доходы», «надругательство над правдой», «постыдные махинации, проделываемые с целью приукрашивания финансовой отчетности».
Служба внутренних доходов намеревалась возбудить против компании дело о неуплате налогов по доходам в сумме $4,2 млн. Собственная корпорация предъявляла Скарлоку обвинения в «нарушении долга члена совета директоров». Скарлок и Слоун были вынуждены уплатить истцам по четырем судебным решениям суммы в 163 тыс., 324 тыс., 260 тыс. и 140 тыс. долларов. Годом ранее по делу, возбужденному против них четырьмя акционерами в связи с обвинением в присвоении доходов корпорации, они были вынуждены возвратить в ее кассу $500 тыс. Более того, Скарлок и Слоун непримиримо враждовали друг с другом.
Учитывая разногласия в руководстве и возможности внедрения в компанию, Коргольц приступил к действиям. Для начала он занялся Скарлоком. Скарлок нуждался в деньгах, больших деньгах (ему, например, требовалось полмиллиона долларов для возвращения их в кассу компании). Коргольц согласился предоставить ему заем в размере $1,8 млн. Чтобы подвести базу под свою захватническую стратегию, Коргольц обратился к приятелю, К. Арнольду Смиту, президенту банка «Нешнл банк» в Сан-Диего. Смит имел некоторый опыт в махинациях такого рода. СМИ характеризовали его как «самостоятельно выдвинувшегося промышленного магната, который использует активы корпораций для частных сделок».
Смит, который впоследствии присоединится к Коргольцу в правлении «Susquehanna», согласился, чтобы его банк предоставил заем Скарлоку. 6 декабря 1966 г. кредитные соглашения были подписаны. В тот же самый день Коргольц начал переговоры о слиянии вначале с попавшим в нужду Скарлоком, затем со Слоуном. Скарлок и Слоун обязывались отдать голоса акционеров, принадлежавшие им вместе с пакетами акций, в поддержку поглощения Atlantic «Susquehanna»; каждая из сторон передавала другой права на преимущественные опционы, оговаривались также долгосрочные гарантии Скарлоку и Слоуну, обеспечивающие жалование, официальные посты и другие вознаграждения от новой «Susquehanna», которая образуется в результате поглощения. Слоуну, например, гарантировался высокий административный пост с окладом $80 тыс. в год.
Добродетельные призывы к слиянию, поступавшие от таких корпораций, как «Singer Corporation» и «Whittaker», бледнели перед такими посулами личного обогащения, и руководители Atlantic стали на сторону «Susquehanna».
Борьба с акционерами
В процессе заключения всех соглашений Коргольц приобрел 141700 акций Atlantic по цене $17,5 за акцию. Через шесть месяцев этот пакет акций будет оцениваться в $1750 тыс. Однако бдительный акционер по имени Витовски возбудил дело о возвращении этих денег компании на том основании, что они были получены посредством сговора. Коргольц вернул пакет акций компании во исполнение «устного контракта», который по его заявлению был заключен до оформления иска, поданного Витовски. Скарлок и Слоун не были столь изворотливыми. Они были осуждены и признаны ответственными перед компанией за получение незаконной прибыли в результате сговора и оштрафованы на крупную сумму.
Скарлок и Слоун настаивали, чтобы акции, которые они и другие акционеры Atlantic Research должны получить в результате слияния, были бы привилегированными акциями, с номинальной стоимостью $5, гарантированным годовым дивидендом в размере 1 доллара на акцию и фиксированной ликвидной стоимостью $32 за акцию, выплачиваемые незамедлительно в случае, если компания когда-нибудь обанкротится.
Это требование создавало дополнительные проблемы для Коргольца. Он должен был обратиться к акционерам «Susquehanna» и получить их одобрение на создание привилегированного разряда акций, а это «размывало» бы их собственные вклады. «Susquehanna» имела только обыкновенные акции. Номинальная стоимость акций была $1. Кроме того, «Susquehanna» никогда не получала прибыли, равной дивиденду $1 на акцию, которого Atlantic требовала для 3 млн акций. На таких условиях, после того как новая группа привилегированных акционеров получит свои гарантированные годовые дивиденды или цену ликвидации, не остается ничего для 9 тыс. существующих акционеров «Susquehanna», ни для уплаты по дивидендам, ни на случай ликвидации компании. Как убедить своих акционеров отказаться от их прав?
29 марта 1967 г. Коргольц разослал акционерам двусмысленное ходатайство о доверенности, в котором испрашивал «полномочий» для учреждения нового разряда привилегированных акций, просто на случай, если они когда-нибудь понадобятся, разряда, условия для которого установит администрация. Акционеры заверялись, что наличие полномочий на учреждение нового привилегированного разряда акций не окажет никакого воздействия на интересы акционеров, владеющих обычными акциями.
Те, кто знаком с прошлым Коргольца, могли бы с полным основанием предположить, что действия, от которых он публично отказывается, будут предприняты незамедлительно. Но таких людей было немного, а курс акций при Коргольце круто пошел вверх, поэтому 21 апреля 1967 г. заявление о доверенности было механически ратифицировано, одобрение получили 99% сделанных запросов. Пятью неделями позже Коргольц беззастенчиво сделал Atlantic формальное предложение о слиянии, сделке, по которой «Susquehanna» должна выпустить 3 млн привилегированных акций и обменять их на обыкновенные акции Atlantic Research. Слоун должен стать одним из председателей правления новой «Susquehanna», а Коргольц — президентом и фактическим боссом.
Оставалась еще одна техническая деталь — ратификация самого слияния акционерами обеих компаний. Здесь был некоторый риск.
Коргольц и Слоун были в достаточной степени политиками, чтобы осознавать необходимость представительной фигуры, некоего лица, чей внушающий доверие образ придаст видимость неподкупности и единства тому, что в другом случае раздраженные акционеры могли расценить как лживое руководство. В прошедшие времена наиболее подходящей фигурой был бы сенатор США или отставной губернатор, но в те неблагодарные дни такие должности вызывали больше подозрений, чем доверия. Чтобы заполнить пустоту, промышленные магнаты создали новый институт — «друг и доверенное лицо президента». Было решено, что, прежде чем Коргольц и Слоун появятся перед акционерами, на сцену будет выведен пользующийся национальной известностью адвокат Чарльз С. Райн.
Бывший президент Американской ассоциации адвокатов Райн вращался в самых высших кругах своей профессии, к тому же долголетнее председательство в Комитете борьбы за всеобщий мир придавало ему международную известность. Райн был человеком, чье имя внушало доверие, и что еще лучше, он уже был главным юристом Atlantic, так что обе стороны знали его рвение. По всем этим соображениям в заявлении о доверии было дано обязательство, что достопочтенный Райн войдет вместе с Коргольцем и Слоуном в «пул, распоряжающийся голосами», который будет контролировать 712 433 акции, принадлежащие Коргольцу и Слоуну. Казалось, это должно означать, что ни один из двух главных акционеров не сможет продать свои акции до тех пор, пока существует пул, и тем самым обеспечиваются гарантии от махинаций и самообогащения руководства. Это означало также, что любая проблема, по которой возникнут разногласия между Слоуном и Коргольцем, не вызовет анархии: право решения останется за Райном, и голоса, которыми они могут распоряжаться, не будут использованы для противоборства. Казалось, такое условие гарантирует единство цели обоих главных акционеров, равно как и осмотрительность и престиж руководства.
Слияние было ратифицировано 27 ноября 1967 г. Произошел обмен акций. Возрожденная еще раз «Susquehanna» сменила местопребывание своей штаб-квартиры на Вирджинию. Но «пул, распоряжающийся голосами», так никогда и не образовался.
В операции с Atlantic Research Коргольц предстал в самом расцвете его предпринимательского гения. Теперь ему не было нужды подкупать кого-либо. Он действовал без всякого риска: заем Скарлоку предоставил К. Арнольд Смит, вознаграждения Скарлоку и Слоуну поступали большей частью из казны их собственной компании, их титулы и посты не стоили Коргольцу ни гроша, контроль Райна оказался иллюзорным, и в этом джентльмене Коргольц обрел полезного адвоката для своей защиты в будущих баталиях. Тяжкую цену предстояло в перспективе оплатить прежним акционерам «Susquehanna», авуары которых были теперь второразрядными, а будущие прибыли заложены. Но таковы были правила игры. Бывший заключенный федеральной тюрьмы стал теперь поставщиком ракет, аэрокосмического оборудования и зажигательных бомб правительству Соединенных Штатов.
Попытка оспаривания
Между тем энтузиасты инициировали судебное разбирательство об оспаривании слияния. Судья посчитал действия Коргольца нормальной деловой практикой. Предстваители истца пристально следили за маневрами с Atlantic Research и оформили иск от имени всех акционеров «Susquehanna», пытаясь расстроить новое слияние путем наложения запрета на выпуск привилегированных акций.
В конце концов дело было прекращено. Более того, суд постановил, что, поскольку это был групповой иск, прекращение дела означало, что никто из других членов группы, то есть никакой другой акционер «Susquehanna», не сможет когда-либо обратиться с подобным иском.
Тем временем курс акций «Susquehanna» упал с его высшей точки 80 долларов в 1968 г. до 6 долларов в 1970 г.
В середине 1971 г. Коргольц пребывал в ожидании. У него все еще оставались десяток филиалов, 27 заводов. При внесении некоторых коррективов в план игры, новых источниках кредита, улучшении инвестиционного климата можно было поправить дело. Но это уже совсем другая история.
За рубежом воздушный частный транспорт не является чем-то редким и недосягаемым. Люди с крупными финансовыми возможностями могут похвастаться наличием у них самолета или вертолета. Такая роскошь доступна и нашим соотечественникам
Каждый из них прямо сейчас имеет возможность арендовать на странице:
— самолеты. Конечно же, заполучить в личное пользование на несколько часов целый Боинг будет сложно, но самолет, относящийся к малой авиации, в полной мере. На нем самому, а также вместе с бизнес-партнерами или близкими людьми можно отправиться в туристическую или деловую поездку в другой город. Причем не только своего государства, но и иной страны. Аренда самолетов — это дорогостоящее удовольствие. Связано это с тем, что воздушный транспорт потребляет большое количества топлива, а его стоимость исчисляется в миллионах долларов;
— вертолеты. Есть желание увидеть собственный город с высоты птичьего полета? Осуществить задуманное легко и просто. Ведь сегодня к аренде доступны даже вертолеты. Стоимость аренды ниже, чем у самолетов, но ощущение от полета будут более яркими и точно запомнятся на всю жизнь. Снять вертолет можно как для какого-либо события торжественного характера или просто для того, чтобы оказаться за много сотен метров от земли. Увиденные за иллюминатором пейзажи запомнятся на долгую память, а несколько фотографий всегда будут напоминать о полете.
