Интервью с Нейлом Паттоном – топ-менеджером компании Embraer.
Интервью с Нейлом Паттоном – топ-менеджером компании Embraer.Феномен бразильского «прорыва» на мировой рынок региональных и бизнес-лайнеров до сих пор заставляет удивляться авиационных экспертов. Сам же Embraer объясняет все достаточно просто: сочетание цены и качества.Компания уже давно и прочно заняла лидирующие позиции в этом сегменте рынка во многих регионах мира. Но на постсоветском пространстве, и в частности в России, с ее многочисленными проблемами и препятствиями бразильцы пока делают только робкие шаги. Свое видение, как изменить ситуацию в лучшую сторону, любезно рассказал нам один из топ-менеджеров компании Embraer — Нэйл Паттон (Neil Patton).Наша встреча прошла в уютном бизнес терминале компании «Авком» в Международном аэропорту Шереметьево, в ходе мирового презентационного тура популярной модели бизнес лайнера Embraer Legacy. Мы не будем останавливаться на истории компании, основных производственных показателей и описании моделей самолетов. На эти темы уже давно отписались ведущие отраслевые отечественные СМИ. Цель нашего сегодняшнего разговора – ситуация на рынке деловых перевозок России.– Г-н Паттон, прежде всего, расскажите о Вашей работе в России. В последнее время Вы постоянно устраиваете те или иные презентации в нашей стране. Совсем недавно Вы показывали представителям отечественных авиакомпаний самолет Embraer 170, а сейчас новый вариант бизнес джета Legacy.–Российский рынок очень привлекателен для нас. Многие российские корпорации и частные лица заинтересованы в перелетах в Западную Европу именно на самолетах нашего производства. Поверьте, я об этом знаю не по-наслышке. Три главные составляющие козыри Legacy: эффективность, комфорт и дальность, делают наш бизнес лайнер наиболее предпочтительным для полетов из России. А, принимая во внимание еще один фактор – географическое положение России, делает эксплуатацию наших самолетов оптимальной. Кстати, именно Legaсy был первым сертифицирован у вас в стране и начал продаваться. В дополнение к сертификационной программе, нами был проведен ряд летных испытаний в российских условиях (холод, жара, сложные метеоусловия и т д) и вскоре первая машина поступила в эксплуатацию в авиакомпанию «Авком» (сейчас перевозчик имеет уже два подобных самолета). – А есть ли еще эксплуатанты в России? – Основной принцип деловой авиации во всем мире – конфиденциальность, поэтому отвечу так: еще две подобные машины эксплуатируются в другом московском аэропорту Внуково. Но оператора мы назовем так – Unknow carrier. На основании прогноза, проведенного нашей аналитической группой, можно смело говорить, что в самое ближайшее время в Россию будут именно проданы порядка 10-15 машин. Кстати, именно российские операторы сейчас показывают прекрасные экономические показатели, налетывая в месяц от 120 до 170 часов. Действительно это прекрасные цифры.
По прежнему очень большой интерес к нашей продукции проявляет ваш отечественный перевозчик – Аэрофлот. Для этого мы активизировали программу сертификации в России наших новых региональных самолетов Embraer 170 и 190. Есть определенные договоренности и интерес к нам со стороны других российских перевозчиков. Но об этом пока говорить рано. Кстати на наших заводах в Бразилии постоянно работает группа российских специалистов, с которыми мы ведем консультации по разным темам, включая особенности эксплуатации самолетов в России. Надеюсь, что в ближайшее время Россия вступит в ВТО, и для нас откроются новые горизонты сотрудничества с вашей страной. – Ощущаете ли Вы конкуренцию на рынке региональных и бизнес самолетов? – У нас очень много козырей. Если например сравнивать тот же Legacy c Falkon 900, самолетами Bombardier или иными машинами этого класса, то явно прослеживается только одно. Комфорт, скорость и дальность практически одинаковые, но цена? Именно цена делает нас недоступными для конкуренции. Да, есть самолеты которые летают дальше и дольше без дозаправки (например, тот же Gulfstream V или Global Express), но их стоимость почти в 2 раза выше. А я знаю, что в России умеют считать деньги. А поскольку более 9000 самолетов нашей компании уже летают по всему миру, мы можем позволить себе еще снизить цену. И еще одно, что свидетельствует о нашей популярности: в мире практически отсутствует вторичный рынок самолетов Embraer. Владельцы просто не хотят расставаться с ними. И это лучшее свидетельство наших лидирующих позиций. – Вернемся к цели Вашего визита в Россию. Чем отличается новая версия Legacy? – В ходе мировой премьеры мы демонстрируем новый вариант нашей популярной модели. Не вдаваясь в технические подробности можно охарактеризовать новый самолет так: выше, дальше, комфортнее. Сертификация новой модификации проходила в одном из самых «тяжелых» аэропортов мира – Лондон Сити. Он располагается в самом центре английской столицы, окружен небоскребами и не каждый тип «больших» бизнес-джетов может летать в этот аэропорт. Мы уже да. Кстати, из Лондон Сити можно долететь до Москвы и обратно. Вскоре, мы покажем этот самолет на салонах Ле Бурже и ежегодной авиавыставке деловой авиации EBACE 2005.
Предметом для спекуляций на авиарынке стал G650 / Бизнес Авиация
Предметом для спекуляций на авиарынке стал G650 / Бизнес Авиация Большим спросом на рынке пользуется самый дорогой по цене и огромный по своим размерам объект – гигант, бизнес-джет Gulfstream – G650. Многие бизнесмены используют это для своей выгоды и проделывают различные спекуляции, чтобы обогатить себя, заработав от 5 до 7 миллионов долларов. Первопроходцем в этом стал один из владельцев известных гонок «Формула-1» Берни Экколстоун. При сделке с азиатским покупателем он получил прибыль от продажи своего G650 в 6 миллионов долларов. Сам самолет был продан за 72 миллиона долларов.По сообщениям самого Берни Экклстоуна агентству CNBC, то он жалел из-за того, что продал воздушное судно. Он также подчеркнул, что удивительный во всех планах самолет не был ему рентабельным из-за своих размеров, потому что у него не было необходимости посещать крупные аэропорты, где есть полосы для принятия такого класса авиасудов.По существующим данным в продаже имеется 2 самолета такого типа, которые доступны будущим владельцам за 70 миллионов долларов и выше, когда цена завода изготовителя G650 –всего 64,5 миллиона долларов. На рассмотрении находятся еще 2 сделки. Одну из них рассматривает миллиардер из Америки, который ведет переговоры о продаже с азиатским покупателем. В других приняли участие миллиардеры из таких стран, как Латинская Америка, Ближний Восток и Россия.G650 пользуется огромным спросом на рынке авиасудов. После поступления его на рынок в конце 2012 года число предложений на него тогда составляло свыше 200 штук. Теперь заказы на приобретение самолета расписаны вплоть до 3-го квартала 2017 года. Поэтому и чувствуется ажиотаж на рынке, где потенциальные покупатели намерены приобрести его уже сегодня, вложив в это большую сумму, чем цена, регламентированная заводом. Такие сделки рассматриваются заводом довольно остро, они являются мечом для компании Golfstream. Они показывают то, что на G650 имеется большой спрос, и предприимчивые бизнесмены неплохо зарабатывают на этом, перепродавая его, получая прибыль в миллионы долларов. Руководство компании объяснят происходящее тем, что оно не вникало в суть всех сделок, и это только доказывает, что самолет действительно имеет популярность и востребован на рынке.Все же в компании имеются проблемы, связанные со спекуляцией, которые негативно отражаются на рынке. Некоторые предприниматели пытаются перепродать его еще до физической поставки заказчику и вступления в права собственности. Для того чтобы предотвратить это, в контракте прописаны правила о запрете изменения первоначального заказчика до момента получения и становления владельцем.Все же попадаются и находчивые бизнесмены, которые готовы любыми путями обойти эти ограничения, прибегая к махинациям с открытием новых компаний и передачей их в собственность других. Служба безопасности компании была готова к таким манипуляциям и сделала страховку в виде того, что при приемке самолета должен присутствовать первоначальный заказчик, а не лицо, перекупившее компанию в ходе изготовления и поставки самолета.Исходник – http://www.bizavnews.ru/230/12804
АВИАТАБЛО Покупка авиабилетов через Интернет, заказ авиабилетов онлайн
АВИАТАБЛО Покупка авиабилетов через Интернет, заказ авиабилетов онлайнС помощью нашего сайта вы сможете быстро и удобно найти авиабилеты по наиболее выгодным тарифам. В отличие от всевозможных агентств, мы ничем не ограничиваем ваш выбор, предоставляя наиболее широкий спектр поиска, куда входят 728 авиакомпаний, 11 авиакасс и 5 систем. У нас нет никаких наценок, сборов и комиссий — мы указываем реальную стоимость билета.Для максимально эффективного использования нашего сервиса, пожалуйста, ознакомьтесь с этой простой инструкцией по поиску.Введите данные желаемого маршрута. Для этого внимательно заполните поисковую форму, указывая пункт отправления и назначения. Затем нажмите кнопку «Найти».
Процедура поиска. Скорость получения ответа на ваш запрос зависит от многих параметров (насколько быстро смогут ответить наши партнеры, общие возможности вашего компьютера и интернет-соединения и т. д.), поэтому не спешите закрывать окно браузера, если не получите мгновенного результата — поиск может занять несколько минут.
Получение результатов. После окончания процедуры поиска вы получите актуальные результаты по своему запросу. Внимательно изучите их для выбора оптимального варианта.
Как только вы определитесь, нажмите кнопку «Заказать» напротив понравившегося авиабилета. После этого вы будете перенаправлены на сайт наших партнеров, где сможете забронировать и купить билет. Случается, что авиабилеты, по заявленной на нашем сайте стоимости могут закончиться. Тогда вам будет предложен билет по минимальным тарифам из тех, что остались в продаже.
Подтверждение заказа. На сайте компании, выбранной в предыдущем пункте, вы заполняете необходимые данные пассажира, выбираете удобную форму оплаты и завершаете процесс бронирования. Очень важно указывать только реальный адрес электронной почты и телефон. В течение нескольких минут вы получите письмо по e-mail, подтверждающее бронирование. Также в нем будут указаны все параметры вашего заказа и контактные номера телефонов агентства. Если письмо не пришло, необходимо проверить папку «Спам» вашего почтового ящика. Кроме того, вам могут позвонить на номер телефона, указанный при бронировании, для уточнения формы оплаты и других деталей заказа.
Оплата с помощью кредитной карты. Стоит помнить, что мы не занимаемся продажей и бронированием авиабилетов, поэтому оплата, равно как и получение билетов, происходят только на сайтах партнеров. Если вы никогда раньше не покупали авиабилеты онлайн с помощью кредитной карты, важно знать, что Maestro и Visa Electron для этого не подходят. Расчеты ведутся только картами MasterCard (например, VirtualCard от Альфа-Банка) и Visa. Вам потребуется ввести 16-значный номер карты, срок ее действия (exp), код из трех цифр CVC, либо CVC2, а также имя владельца.
Разница в стоимости. Бывает, что цены, указанные в результате поиска, отличаются от тех, которые представлены на сайте партнеров. Здесь нет никакой наценки от нас или подвоха. Дело в том, что некоторые известные авиакомпании делают скидки своим агентствам-партнерам (т. н. спецтариф), который вы видите на странице поиска. Однако не все агентства предоставляют эту скидку покупателям. Впрочем, такая привилегия чаще всего появляется у постоянных клиентов. Из-за этого иногда возникает дисбаланс цен.
Анализатор цен. Воспользовавшись инструментом для анализа цен, вы сможете убедиться, что предварительное бронирование авиабилетов намного выгоднее, чем их покупка за день-два до вылета. Это удобная возможность позволяет оценить, сколько денег вам экономит покупка авиабилетов онлайн.
Нюансы возврата билетовНаш сайт не занимается продажей, бронированием или возвратом авиабилетов. Мы предоставляем вам возможность найти самые выгодные и низкие цены на перелеты. А купить или забронировать билет вы можете у наших партнеров.Для возврата авиабилета или изменения даты бронирования необходимо обратиться в агентство, у которого был сделан заказ. Контакты для связи находятся в маршрутной квитанции, высланной вам в день покупки. Если вы ее не нашли, проверьте папку «Спам» — иногда подобные письма попадают туда по ошибке.Старайтесь как можно раньше уведомлять агентов о необходимости возврата или переноса брони.Начать поиск авиабилетов самостоятельно на сайте Авиатабло можно с двух разделов: непосредственно на главной странице в блоке «вылет-прилет» или перейти в раздел «авиабилеты».Поиск на главной странице:1. Выбираете «цены на билеты». У вас появятся следующие поля для заполнения:2. В графах «вылет» и «прилет» заполняете желаемые пункты отправления и назначения. Также выбираете предполагаемые даты перелета.Можно выбрать и класс полета: эконом класс, бизнес класс или первый класс.Также необходимо задать число пассажиров. Если у вас гибкие даты полета, то можно поставить галочку «+/- 3 дня». В этом случае система будет искать наименьшую стоимость полета в указанный период. 3. Система сканирует сайты авиакомпаний и сайты агентов по продаже авиабилетов. 4. После анализа данных по всем системам поиск выдает предложения от меньшей цены к большей.Цены можно смотреть в рублях, долларах США или евро.В правой части выдачи билетов можно настроить параметры поиска билетов, например, вас интересуют только прямые рейсы — тогда нужно оставить галочку «без пересадок».В этом случае выдача изменится и будут показаны только прямые рейсы.Можно воспользоваться и другими фильтрами:Чтобы посмотреть детали полета, необходимо нажать на зеленый значок с изображением самолетов:В развернутом виде детали поездок выглядят следующим образом:5. Если выбранный вариант вас устраивает, для покупки необходимо нажать кнопку «заказать».Под кнопкой «заказать» показывается название продавца данного предложения. В данном случае это OneTwoTrip. После нажатия кнопки вы автоматически переадресовываетесь на сайт данного продавца, где вы сможете оплатить данный билет.Сайт авиатабло осуществляет поиск только лучших предложений авиабилетов по 5 системам, по 728 авиакомпаниям и 11 авиакассам.Оплату авиабилетов вы всегда осуществляете на сайте продавца.
Автомоторы в АОН
Автомоторы в АОНАвтомоторы в АОН(продолжение разговора)От «Субару» к «Варбургу»Редакция журнала замесила хорошее дело, открыв «зеленую улицу» сообщениям (по сути, дискуссии) о применении автомоторов в АОН и о перспективе их широкого использования конструкторами и «эксплуатантами» СЛА (Полушкин — Омск, Гришаев — Донецк, Коробецкий — Ростов-на-Дону, Мончик — Ангарск и др.). Причем, не только отвлеченным теоретикам из академических институтов, но и тертым практикам (сила и развитие АОН в их единении, а не в противостоянии).
Предлагаю небольшую информацию о моноплане «Мираж» (Москва). Самолет (см. фото) создан инициативной группой в 1999 г. в клубе с одноименным названием (организован в 1989 г.). «Разворачивали» тему Михаил Райченок (ведущий конструктор), Андрей Морозов (двигателист), Сергей Куряков и их помощники. Первые рулежно-подлетные испытания «Мираж» проходил на Ходынском поле и на разных площадках в Подмосковье. За хранение (экспозицию!) машины на выставке авиационной техники (Ходынка) пришлось по-крупному «отстегнуть» сторожам на «хлеб с маслом». Надо заметить, что габаритные аэропланы «центровой» сборки (500…900 кг) необходимо по возможности строить быстро, иначе расходы как материальные, так и моральные (аренда помещений и территорий, калейдоскоп комиссий, отопление, охрана, транспортировка, инфляция с дефолтом и пр.) превысят все то ценное и положительное, что несет авторам (и «обчеству») создание самолетов и полеты на них… При отсутствии достаточного сортамента материалов, энергии (топлива, электричества) для ускорения (удешевления) сборки конструкторы стараются использовать те или иные неповрежденные части и агрегаты от пошедших в утиль (на слом) ЛА: элементы фюзеляжей, крылья, «удельные», как говорят яхтсмены, вещи, авионику (приборное оборудование) и пр. На Западе существует забавная градация любительской (домашней, кустарной, эскабешной, клубной) и фабричной сборки. 51% объема работы должен выполняться руками энтузиастов. Плюс к этому и двигатель подбирают из проверенных (серийных) образцов. Кстати, качество работы в кустарных условиях должно в перспективе превосходить (в СЛА) заводское. Вспомните скрипки Страдивари, представительские «Роллс-Ройсы» ручной сборки, архитектурные сооружения, украшения, гончарные изделия и пр. «Мираж» — одна из попыток применять «все свое» от оригинальных болтов до выдавленных подкосов. Свинчены специальные стапели для крыльев (деревянные, двухлонжеронные с одним подкосом), хвостового оперения (свободнонесущее), каркаса фюзеляжа (широкополочные уголки, выгнутые из дюралевой полосы и редкие стрингеры (дерево) по ним. Несущая обшивка-корка (по сути корпус) толщиной от 2,5 до 3 мм выклеивается на болване (поворотная «эталон-балка» на шарнирах). Обшивка тяжелая: пластик-монолит (не «сэндвич»).Фюзеляж широкий, внутренние объемы значительные. Кроме двух пилотских кресел хватает места и для размещения (на стоянке) двух спальных мест за ними (не раскладывая сиденья). Девиз конструкторов (все спецы, раньше вкалывали на крупных авиафирмах и заводах): «Москва — Смоленск и обратно без посадки».Силовая установка «Миража» вымучивалась 6 лет. «Танцевать» авторы начинали от автомотора «Варбург». В их оригинальной версии 3 цилиндра, 3 карбюратора (мембранные от ПД-10), 2 радиатора, 4 электровентилятора (2 нагнетающих и 2 отсасывающих). Зажигание дублированное, свое, незначительного веса. На двигателе редуктор (шестерни с внутренним зацеплением), передаточное отношение — 2,47. Диаметр винта — 1,65 м. Обороты коленвала — 8500 об/мин (могут быть больше, но ограничены по ресурсу). Для гашения ударных нагрузок в систему включен стержень-торсион (вал редуктора?). Двигатель состоит из 47 деталей. Вес — 100 кг. Полученная тяга — 245 кг.На дачном участке одного из «мотористов» двухтактный движок непрерывно грохотал около 20 часов, пока возмущенные соседи не потребовали в ультимативной форме прекратить это издевательство. Надо отдать им должное — моторчик временами оглушительно «стреляет», напоминая своим затяжным звоном работу зенитной батареи…Вот так и замыкается «мертвая петля» вокруг наших подвижников, бегающих в порочном круге склок, нервов и передержек из-за своих машин и увлечений.Официальные клубы распыляются (распылились!) из-за бюджетного нефинансирования и «морального» старения такой схемы «организованного» творчества. Да и не пойдет уже опытный специалист «2000-го года» на кружковую авантюру «умелых рук» (и «дохлых мух»), нищету «остатка от остатков». Аэродромное начальство, перепутавшее в начале своей карьеры авиацию с дипкорпусом, также не заинтересовано в неоплачиваемой головной боли. Обыватель совершенно справедливо вопит о конституционном праве на отдых. Бросить все в развалюхе посреди чистого поля можно, но только чтобы потом много не «выступать», когда после обхода «спецкомиссии», анализа вандалов -«отморозков» или «экспертизы» маргинальных искателей цветмета от самолета останутся, как говорится, рожки да ножки…Двигатель «Миража» эксплуатируется в весьма напряженном тепловом режиме. При мне он проработал на максимуме около получаса, при этом наиболее нагруженные его части на ощупь казались чуть теплыми (как асфальт летом), что свидетельствует о высокой эффективности системы охлаждения.Расход топлива на крейсерском режиме — 11 литров. На форсаже — 23 литра. Объем бака — 80 литров.Авторы собрали несколько десятков аналогичных моторов. На вопрос: «Зачем так много?» — был дан ответ: «Доведем до авиационных кондиций и будем торговать («впаривать»), питать клуб и сами кормиться…(по цене 5000 долларов штука плюс 500 — пропеллер)».На машине применяется редко встречаемое шасси (пневматики 400х150 — на основных колесах, 200х180 — хвостовой «дутик») с амортизацией посредством торсиона, как на «Запорожце» или танке, полностью утопленного в днище фюзеляжа. Из него выходят только короткие качающиеся рычаги (похоже на решение шасси самолета «Жук-2″ С.Корнилова).От оранжевого воздушного бутуза-пакетбота (масса пустого — 480 кг, площадь крыла — 14,5 кв.м, размах — 11,5 м) ждут следующих показателей: скорость отрыва не выше 65 км/час, вертикальная — не ниже 6 м/сек, максимальная скорость — не менее 165 км/час.»Мираж» — не первый опыт авиаторов. До него они собрали машину аналогичной схемы, размеров и веса под «Вальтер-Минор». Самолет активно эксплуатировался.Ю.Васильев (Москва)
Red Wings возвращаются!
Red Wings возвращаются!Возобновить полеты Red Wings планирует с 18 ноября, рейсы авиакомпании будут регулярными, правда рассматривается вариант смены хаба. После дополнительных согласований самолеты перевозчика перебазируются в Домодедово. Со своей стороны Росавиация одобрила расписание вылетов и со среды на рейсы Red Wings откроется продажа билетов.Кроме того, на среду намечена встреча по реструктуризации долга компании, который приблизился к 1,5 млрд. рублей. Переговоры идут с лизинговой компанией ИФК, а также главными кредиторами. Параллельно предстоит утвердить источники финансирования.О колоссальных долгах Red Wings стало известно еще в апреле, когда бывший владелец Александр Лебедев передал права на предприятие за 1 рубль. Новыми владельцами названы Сергей Кузнецов и GHP Group.Учитывая размеры задолженности по лизингу, единственным рациональным решением стала передача 25,8% акций в руки дочерней компании лизингодателя. Таким образом, Red Wings получит списание 1,5-миллиардного долга и два «Руслана» по $ 50млн. На данный момент сделка одобрена, но не завершена.Росавиация готова возобновить лицензию авиакомпании после переподготовки летного персонала, а Домодедово предоставит удобные слоты.
Новый терминал аэропорта Мюнхена ждет модернизация
Новый терминал аэропорта Мюнхена ждет модернизация
До 2015 года второй терминал мюнхенского аэропорта будет оснащен 20 траволаторами, а также 56 эскалаторами и 50 лифтами марки Schindler. Это существенно упростит пользование воздушных ворот города в качестве конечного или транзитного пункта пассажирами из многих стран мира.Сегодня аэропорт обслуживает 25 млн человек в год. После строительства нового здания его пропускная возможность будет увеличена еще на 11 млн пассажиров.Терминал 2 был открыт в 2003 году и изначально также оснащался оборудованием Schindler. Кроме подъемных механизмов, здесь планируется организовать подземное железнодорожное сообщение со строящимся зданием площадью 125 тыс. м². На строительство будет выделено 650 млн евро. Предполагается, что соединение здания с терминалом при помощи подземной транспортной системы позволит ежечасно перевозить на расстояние в 400 метров в обоих направлениях около 9 тысяч пассажиров.Компания Schindler является ведущим производителем лифтов и другого аналогичного оборудования. Она работает на рынке с 1874 года и имеет отделения по всему миру, в том числе в крупных российских городах.
