Современное состояние нормативного регулирования

Современное состояние нормативного регулирования, техники и технологии авиационного метода внесения пестицидов и агрохимикатов
Современное состояние нормативного регулирования, техники и технологии авиационного метода внесения пестицидов и агрохимикатовСовременное состояние нормативного регулирования, техники и технологии авиационного метода внесения пестицидов и агрохимикатовПроблемы применения авиации в сельском хозяйстве волнуют авиаторов не только России, но и Украины. Причем, сторонникам ПАНХ приходится преодолевать не только трудности сертификации авиационной техники, пилотов, авиакомпаний, но и находить общий язык с медиками, экологами, аграриями. А государственная санитарная служба МОЗ Украины в лице заместителя Главного государственного санитарного врача Украины г-на Ситенко своим Заключением государственной санитарно-гигиенической экспертизы на проект перечня пестицидов и агрохимикатов, разрешенных к использованию в сельском хозяйстве Украины авиационным способом № 5.05.13.248 от 09.08.2000г. фактически полностью запретило с 2001 г. применение сельхозавиации в сельском хозяйстве Украины. Именно ради этого и было проведено в Киеве 15 декабря 2000 г. межотраслевое совещание о проблемах использования современных пестицидов и агрохимикатов авиационным методом в условиях реформирования сельхозпредприятий. В работе совещания приняли участие представители парламента, министерств и ведомств Украины, от которых зависит будущее сельхозавиации, а также руководители заинтересованных предприятий. «АОН» не в состоянии опубликовать материалы совещания полностью, но получить представление о проблемах, обсуждаемых на нем, можно по докладу одного из участников.
Одним из важнейших элементов системы интенсивного земледелия во всем мире является применение передовых технологий защиты растений с целью производства необходимого объема сельхозпродукции требуемого качества и наименьшей себестоимости.Современные технологии внесения средств защиты растений (СЗР) неразрывно связаны с вопросами защиты окружающей среды, снижения химической нагрузки на землю, продукцию и человека.И регулирование отношений в этой области является одной из главных задач государств через соответствующие исполнительные органы.Фактически, основными целями нашего совещания я вижу определение позиций заинтересованных ответственных сторон по вопросам:- определения необходимости сельхозавиации в Украине в целом;- стратегии данного регулирования;- выработки согласованных начальных действий по всем аспектам дальнейшего существования и развития авиационного метода внесения СЗР.Потребности Украины в сельхозавиацииОпределенность этого вопроса жизненно важна, прежде всего, для организаторов авиационной отрасли и существующих авиапредприятий.Особенность авиационной деятельности такова, что без более-менее постоянных полетов она становится небезопасной и тут же запрещается.Ни пилот, ни самолет, ни предприятие-эксплуатант не могут сохранять «летную годность» без постоянного поддержания всесторонних факторов этой самой годности. Нормы летной годности определены авиационными правилами и внутренними, и международными.Сельхозавиация не имеет возможности сидеть и ждать, когда раз в пять лет определенные законодательством органы объявят чрезвычайную ситуацию и дадут команду срочно защитить посевы от саранчи, лугового мотылька и т.п. авиационным внесением потенциально небезопасных для человека препаратов.Минимум ежеквартально пилот должен выполнять контрольные полеты, два раза в год должен проходить проверку на маршруте, ежегодно должен проходить тренажер, заходы по приборам, медицинское освидетельствование, раз в два года — курсы переподготовки и т.п. Без этого он утрачивает свои профессиональные навыки и перестает быть пилотом не по бумагам, а фактически.Ежегодно самолет должен проходить техническое и летное переосвидетельствование на право выполнять дальнейшие полеты. Он сам и его агрегаты имеют вполне определенные ресурсы даже при хранении. Раз в пять-семь лет самолет должен проходить контрольно-восстановительные ремонты с перетяжкой и т.п. Долго стоящий даже новый самолет постоянно требует затрат на содержание.Подход «РЕЗЕРВНОГО» поддержания авиапарка и специалистов на случай возникновения чрезвычайных ситуаций тоже имеет право на жизнь и даже частично реализуется в некоторых экономически развитых странах (Италия, Франция, Испания).При «резервном» подходе можно обоснованно устанавливать регламент, как в п.3 примечаний к «Перечню» препаратов для авиационного метода 96-2000:»Авиационный метод следует использовать только в крайних случаях — при невозможности использования наземной аппаратуры или при массовом распространении опасных вредителей (саранчи и лугового мотылька)».Правда, при этом непонятно, чем разрешено бороться с мотыльком, если в перечне только инсектициды Банкол, Инсегар и Неорон, которые к применению по саранче и мотыльку не разрешены регламентами.»Резервный» подход можно принять стратегическим. Заранее его объявить, определить объем и реализовать через законодательство и бюджет. То есть, поддерживать за государственный счет готовность авиационно-химической службы по чрезвычайным ситуациям и гарантированно загружать эту авиацию сопутствующими работами по патрулированию и т.п.Этот путь в полном виде не по карману даже самым экономически развитым государствам. Для нашего хозяйства он нереален даже частично. Да и просто его постановка противоречит политике реформирования народного хозяйства.Кроме того, такой подход губителен и для развития науки, техники и технологии.Опыт перспективных научно-исследовательских работ наших учреждений и реализованный опыт других стран в этом вопросе заслуживают упоминания.Применение высокоэффективных, но повсеместно чрезвычайно дорогих СЗР с нормами внесения от десятков граммов до нескольких кг/га экономически и экологически целесообразно при использовании такой же современной и высокоэффективной технологии их внесения.Требования совершенствования технологии исходят от потребителя, голосующего за нее своей кровной гривней, франком или долларом при потреблении продукта этой технологии.А разрабатываются технологии при получении перспективного социально-экономического заказа и стратегически определенных принципах регулирования.В нашем вопросе результаты такого подхода достаточно конкретны.При определенном спаде применения авиации на АХР практически во всем мире в 80-86 годах были разработаны новые или усовершенствованы опрыскивающие устройства, резко увеличена номенклатура специальных добавок для стандартных препаратов применительно к конкретным условиям внесения, разработаны специальные препаративные формы для современного авиационного метода внесения, внедрены образовательные программы для пилотов и населения.В мире стратегически внесение СЗР ориентируется на технологию CDA (Control Drop Application — управляемое внесение капель), т.е. уменьшение объемов вносимых растворов и препаратов с целью повышения агротехнической и экономической эффективности и снижения влияния пестицидов на окружающую среду.При использовании сельскохозяйственной авиации в определенных условиях норма рабочего раствора в объеме 1-5 л/га во многих странах уже является нормой.Только в США объем АХР вырос в 99 г. до 76 млн. га с количеством ВС в 8,8 тыс. шт.У нас картина несколько иная. И это всем известно.Ежегодно уменьшается количество обработок вообще и авиацией, в частности. В целом по Украине в 2000 г. авиацией обработаны культуры на площади в 2 раза меньшей, чем в 89 г. только в Черниговской области. В летном состоянии сохранилось 10% сельхозавиатехники. В среднем на область приходится 2-3 ед. Разработка и внедрение отечественных препаратов и разрешение на применение импортных специально для авиационного метода затруднено, прежде всего, неясностью регуляторной политики.Просто изменение добавок в основную препаративную форму требует проведения регистрации как для нового препарата.В аграрном секторе Украины злободневность этого вопроса усиливается на фоне изношенности и морального старения технического парка, нехватки финансовых средств на СЗР и топлива для своевременного и качественного выполнения необходимых агротехнических мероприятий.Продолжение массовой эксплуатации изношенной и устаревшей опрыскивающей техники с большими расходами рабочей жидкости, некачественным распылением СЗР, чрезмерным потреблением ГСМ еще больше ухудшает экономическую, экологическую и агротехническую ситуацию системы земледелия.В тоже время реальная фитосанитарная и экономическая обстановка, а также стратегические и тактические направления реформирования сельского хазяйства, определенные Указами Президента Украины «Про невідкладні заходи щодо прискорення реформування аграрного сектора економіки», «Про невідкладні заходи щодо стимулювання виробництва та розвитку ринку зерна» и программой Правительства «Зерно України — 2001-2004 р.», просто жизненные реалии требуют безотлагательных мер от ответственных органов, организаций и специалистов по повышению эффективности земледелия в целом, и борьбы с вредными организмами зерновых и других культур как важной составляющей части.Именно определение стратегического подхода к необходимости сельхозавиации в Украине и направлений и условий ее дальнейшего развития и существования может стать ключевым моментом в сохранении сельхозавиации и стимулирования приведения ее агротехнических и экогигиенических параметров к современным требованиям.Основные направлениярегулирования сельхозавиацииНа основании опыта работы на «передовой» по разработке, испытаниям, регламентации, аттестации и практическому применению малообъемных авиационных технологий опрыскивания, в т.ч. в условиях наших рыночных отношений и нашего законодательства, позволю себе сделать следующие выводы.В Украине законодательные акты, правила и нормативы уже обеспечили полноту правового поля по всем аспектам применения способов и средств защиты растений, и особенно авиационного.А именно, положения:- Законов Украины «Про пестициды и агрохимикаты» и «Об обеспечении санитарного и эпидемиологического благополучия населения»,- Постановлений КМУ (19.02.96 р. № 226) «О государственном надзоре и контроле по соблюдению законодательства о пестицидах и агрохимикатах» и (02.11.95 р. № 881) «Об утверждении порядка государственного учета наличия и использования пестицидов и агрохимикатов», — Государственных санитарных правил (ДСП 8.8.1.2.001-98) «Транспортировка, хранение и применение пестицидов в народном хозяйстве» определяют и регламентируют обоснованность применения пестицидов, правила и порядок их применения, порядок государственного надзора и контроля за всеми составными частями применения, устанавливают административную, гражданско-правовую и уголовную ответственность и санкции за нарушения санитарного и экологического законодательства.Выполнение самих авиахимработ по применению пестицидов в сельском и лесном хозяйстве регламентировано обширными требованиями «Государственных санитарных правил авиационного применения пестицидов и агрохимикатов в народном хозяйстве Украины» (ДСП 382-96, МОЗ от 18.12.96 р. N 382).Правила регламентируют условия и последовательность выполнения организационных, санитарно-гигиенических и других мероприятий, направленных на предупреждение вредного влияния пестицидов на здоровье персонала и населения, экологию окружающей среды.Необходимость и объемы авиахимработ должны обоснованно определяться МинАПК и согласовываться службами МОЗ и Минэкобезопасности.Проекты авиахимработ тоже согласовываются не менее, чем за 10 дней.Карты-схемы — согласовываются.Обработка растений должна призводиться только по показаниям с обязательным учетом экономической границы опасности, степени развития болезней растений и сорняков, а также прогноза погоды.Для выполнения авиахимработ разрешено использовать ВС, которые зарегистрированы в государственном реестре ВС ГА Украины и имеют сертификат на право АХР.Определены требования к технологии, размерам капель, недопустимости сноса, скорости ветра, температуре воздуха, времени суток, высоте полета, санитарным зонам и санитарной паспортизации авиаплощадок.Определено, что при проведении АХР региональные СЭС контролируют обустройство авиаплощадок, технические средства, суточное складирование пестицидов, заправочные пункты, карантинные мероприятия. И это все выполняется территориальной СЭС, утверждается ею и согласовывается с органами Минэкобезопасности.Правила даже рекомендуют введение в растворы антииспарительных и прочих добавок.Определены условия допуска персонала на право работы с пестицидами.АХР требуют обязательного государственного лицензирования и ежегодного спецразрешения СЭС на воздушном транспорте (на каждое ВС).С возложением обязанностей по надзору и контролю службам МинАПК, МОЗ и Минэкобезопасности законодательством предоставлены соответствующие полномочия.И при этом жестком нормировании необъяснимо, почему нельзя вносить «Гумисол», «Эмистим-С», только «Басту», а не «Раундап». Что изменилось? Есть материалы исследований? А если препарат можно применять с допотопного наземного опрыскивателя или он вообще разрешен для продажи населению, то почему нельзя авиации?По крайней мере, примера ограничения по способу внесения, а не по соблюдению требований качества внесения, технологии, безопасности и гигиены в странах СНГ, в США, Великобритании, Австралии, Канаде нет.И чем принципиально отличается качественный авиаметод с соблюдением всех требований от наземного? Только потенциальной опасностью или неспособностью наладить необходимый контроль.Мнение руководителя не самого малого авиасельхозпредприятияИз опыта действия предыдущего Перечня можно утверждать, что неоправданное и необоснованное ограничение этого ассортимента провоцирует несогласованное применение неразрешенных или сомнительного происхождения и качества препаратов, полное уклонение от соблюдения норм и правил, процедур согласования, контроля, учета, допуска и лицензирования.Стремительно развивается появление на полях «нелегальных» самодельных самостоятельно переделанных с примитивными опрыскивающими устройствами легких ВС. Только в 2000 г. на территорию Украины частными лицами и неавиационными предприятиями завезено более 10 легких сельскохозяйственных самолетов Z-37А чешского производства, выпуск которых был прекращен еще в семидесятых годах.Такое положение дел приводит к значительно большей реальной угрозе здоровью людей, качеству сельхозпродукции и экологии, чем контролируемая работа специализированных сертифицированных и лицензированных авиапредприятий по «разрешительной», а не «запретительной» схеме регулирования.И наоборот. Применения предусмотренных законодательством мер достаточно, чтобы обеспечить соблюдение определенных нормативными документами агротехнических и санитарно-гигиенических требований и технологической дисциплины лицензированными авиапредприятиями при использовании с помощью авиации минимально необходимого реального ассортимента пестицидов и агрохимикатов на основных культурах земледелия.Кроме этого, предложения по расширению необходимого ассортимента препаратов для авиационного метода основываются на желательном прежде всего для авиаторов и аграриев участии специалистов отраслевых и научных организаций санитарии и защиты растений с целью как сопровождения, так и отработки необходимых конкретных элементов современных технологий безопасного и эффективного внесения конкретных гербицидов, инсектицидов и десикантов.Такой подход обеспечит необходимый учет, контроль и получение реальных данных для корректирования дальнейших действий, а также стимулирует авиапредприятия и промышленность на внедрение современных авиационных средств и технологий и станет важным рычагом влияния исполнительных органов власти на улучшение состояния земли, посевов, сельского хозяйства и ускорения реформирования аграрного сектора экономики.Тем более, что Украина имеет необходимый научно-технический потенциал.Некоторые результаты работВ свое время в конце 80-х Госагропромом СССР было дано задание по разработке перспективных авиационных технических средств внесения СЗР с использованием мало- и ультрамалообъемных технологий. Оно включало модернизацию оборудования самолета Ан-2 (Ан-3) под мало- и ультрамалообъемное опрыскивание и создание специализированного сверхлегкого мотодельтаплана с ультрамалообъемным опрыскивателем.Разработка велась КБ им. О.К.Антонова, ведущими НИИ (ВНИИХимЛесХоз, ЛенНИИЛХ, ВНИИФитопатологии, ВНИИГИНТОКС, Краснодарский НИИ ПАНХ) и подразделениями Укрсельхозхимии.В основу разработки были заложены требования перспективных параметров ультрамалообъемной технологии внесения СЗР авиационным методом с обеспечением высокой производительности и эффективности, низкой себестоимости, энергосбережения, простоты в эксплуатации, гигиенических и экологических требований в условиях использования в сельском и лесном хозяйствах страны.КБ им. О.К.Антонова были созданы и новая ультрамалообъемная аппаратура для самолетов Ан-2 и Ан-3, и специализированный мотодельтаплан сельскохозяйственного назначения.В частности, мотодельтаплан «Т-2М СХ» прошел испытания в Краснодарском НПО ПАНХ (93 г.), Институте здоровья им. Л.И.Медведя МОЗ Украины, СПбНИИ Лесного Хозяйства (Россия). Получил одобрение Комитета по вопросам гигиенического регламентирования МОЗ Украины о возможности его использования в сельском хозяйстве Украины. В процессе опытной эксплуатации опробован на внесении многих видов пестицидов в сельском и лесном хозяйствах Украины и РФ (более 500 тыс.га.), на объектах мелиорации и рыбного хозяйства, на индустриальных объектах (уничтожение нежелательной растительности на трассах магистральных газопроводов РФ и уход за молодняками лесных культур в зоне отчуждения Чернобыльской АЭС). Мотодельтаплан Т-2М СХ допущен Государственным департаментом авиационного транспорта Украины к опытной эксплуатации в авиапредприятиях ГА Украины в рамках завершения сертификационных работ. В 2001 г. планируется завершение сертификации типа данного воздушного судна.Разработана и введена в действие Программа подготовки авиационных специалистов для мотодельтаплана Т2МСХ. По Программе аттестованы учебные заведения ГА Украины, в которых в 1999-2000 г. прошли подготовку 59 пилотов.Государственным предприятием «ОКБ авиации общего назначения» (бывшее подразделение КБ им. О.К.Антонова) организовано серийное производство Т-2М СХ. СЭС на воздушном транспорте Украины подготовлен проект Инструкции по применению пестицидов ультрамалообъемным способом опрыскивания сверхлегкими воздушными судами (СВС). Черкасской областной СЭС проведены исследования, анализ гигиенических аспектов использования мотодельтапланов Т-2М СХ в сельском хозяйстве и оценка степени возможной опасности вредного воздействия десикантов на авиационный персонал. (Результаты научных исследований и оценок подтверждают даже возможность снижения размеров санитарных зон для авиаобработок).Сельхозуправлением Немировского р-на Винницкой области совместно с ОАО «Агрохимцентр» проведены мероприятия по борьбе с сорняками на посевах озимых сниженными на 50% нормами расхода препаратов.АО «Высокий урожай» и Институт биоорганической химии и нефтехимии НАУ провели работы по внесению регулятора роста «Эмистим-С» на различных культурах. Институтом защиты растений УААН ведется научно-исследовательская работа «Отработка элементов технологии химической защиты растений сельскохозяйственных культур от вредных организмов с использованием мотодельтапланов Т-2М СХ». Цель работы — научное обоснование и разработка агротехнических рекомендаций по выполнению АХР с помощью мотодельтапланов уменьшенными нормами внесения пестицидов, снижению химической нагрузки пестицидов на землю, окружающую среду и сельхозпродукцию.Эта технология только за счет применения современного метода авиаопрыскивания позволяет снижать (в некоторых случаях до 50% и более) норму расхода препаратов, улучшать агротехнический эффект от их применения, повышать оперативность и производительность агрохимработ, снижать общую себестоимость агрохимичекой защиты растений за счет уменьшения производственных, энергетических и материальных затрат. (На обработке каждого гектара только потребление ГСМ снижается в 10 раз и более).Разработанная в Украине промышленная техника и технология УМО опрыскивания с помощью мотодельтапланов получила особенно широкое распространение и государственную поддержку в виде программ, процедур допуска и разрешения применения этим методом гербицидов, инсектицидов, десикантов в РФ, Казахстане, Узбекистане. Украинская техника работает в странах Азии, Африки, Латинской и Северной Америки. Государственные организации Индии и Ирана планируют организовать у себя производство подобной техники.А предприятиями Украины в последнее время разрабатываются новые образцы воздушных судов сельскохозяйственного назначения. Начаты государственные сертификационные испытания сверхлегких самолетов «Х-32 СХ» (фирма «Лилиенталь», г. Харьков), «Аэропракт-20 СХ» (фирма «Аэропракт», г. Киев). Получил сертификат легкий вертолет «Швайцер», США ( поставщик — фирма «Проминтерсервис», г. Киев). Заканчивается сертификация самолета Ан-3 (АНТК им. О.К.Антонова).Все работы по сертификации авиатехники, совершенствованию и внедрению технологии ведутся за счет инициативы отечественных эксплуатантов и разработчиков авиатехники, аграриев и научных работников без использования государственных средств.За 14 лет наших авиаобработок мы имеем множество удовлетворенных нашей работой Заказчиков. И вместе с аграриями мы заботимся об урожае, стремясь причинять окружающей среде настолько мало ущерба, насколько это возможно. А принципиальные отличия большой и малой сельхозавиации заключаются не в размерах и массе, а в скорости обработки, в применяемых опрыскивателях и подходе.Исследования, независимо проведенные и в NASA, и в Краснодарском НИИ ПАНХ, и в АНТК им. О.К. Антонова при моделировании процессов распыления показывают, что наилучшая скорость при авиационном опрыскивании для распределения капель и минимизации сноса — 72 -75 км в час. Самолетам трудно летать на таких скоростях. Скорость сельхозсамолетов на гоне примерно от 140 до 180 км/час.Вертолет может вести обработку на этой скорости, но формируемый несущим винтом кольцевой вихрь разрушает шлейф капель. Это явление исчезает при достижении вертолетом скорости 120-130 км/час. Современные разработки в США позволили улучшить этот показатель на малых скоростях за счет вынесения штанг опрыскивателя вперед за пределы влияния винта и применения форсунок принципиально новой конструкции.При полете на большой скорости и малой высоте «воздушная подушка» между ВС и землей обладает большой энергией (квадратичная зависимость от скорости). При расширении после прохода ВС вертикальная составляющая градиента местной скорости воздуха достигает 5-7 м/сек, что приводит к значительному забросу мелких фракций и сильно сказывается на характеристиках выседания.Мы работаем на скоростях 70-80 км/ч. При этом рабочая ширина захвата составляет для разных режимов опрыскивания не менее 20 м. Капля строго регулируется. Мы имеем не менее 85 % монодисперсных капель заданного медианно-массового размера. Диапазон регулирования от 80 мкм до 400 мкм. Плотность покрытия, процент выседания, коэффициент вариации, поверхностное натяжение, фаза развития растений, видовой состав сорняков — отнюдь не абстрактные понятия для каждого нашего пилота.Одним из необходимых условий грамотного применения авиаметода на внесении СЗР мы считаем качество агрохимической подготовки персонала. Агропилот должен быть наполовину агрономом.Малообъемная технология в грамотных руках очень гибка и позволяет в определенных условиях достигать очень высокой эффективности. Применение самых простых антииспарителей и прилипателей еще более повышает ее эфективность и экологическую безопасность.Подобных результатов принципиально нельзя достичь при объемном опрыскивании. При больших нормах раствора с низкой концентрацией препарата непродуктивно (а значит, и вредно) теряется половина препарата, попадая в результате не на растение, а в землю. Кроме этого, очень затруднительно получить качественные параметры капель.В низкоконцентрированном растворе бессмысленно применение антииспарителей и прилипателей.Кроме этого, обеспечение требований экологической безопасности достигается использованием наилучшего для обработки времени суток и параметров атмосферы, низкой высоты и малой скорости полета, точности начала и окончания опрыскивания, исключения подтекания химикатов при заправке, минимизации контакта обслуживающего персонала с химикатами.Только малые скорости полета обеспечивают возможность выполнения полного опрыскивания без вылета за пределы обрабатываемого поля.Результаты приведенных выше исследований позволяют нам уверенно применять малообъемные технологии, уменьшать потребные нормы внесения пестицидов и, надеемся, вносить свой вклад в снижение химической нагрузки на землю, окружающую среду и сельхозпродукцию, улучшать агротехнический эффект от применения пестицидов, повышать оперативность и производительность агрохимработ, снижать общую себестоимость агрохимичекой защиты.Мы крайне заинтересованы в технологическом и методическом совершенствовании малообъемных способов внесения СЗР, переоснащении современной специализированной техникой и повышении своей потребности аграриям.Но мы имеем и свои собственные немалые проблемы. И нам нужна определенность в будущем для проведения полноценной подготовки к очередному сезону, привлечении необходимых средств для поддержания профессиональной и летной годности техники и персонала.Ключевые моментыТрудно уложить результаты многолетней работы в рамки одного доклада.И если подвести итоги, суть их в следующем.1. Не «запретительный», а принципиальный и обоснованный «разрешительный» подход ко всем аспектам авиационного способа защиты растений способен обеспечить реальный контроль за применением химпрепаратов в народном хозяйстве Украины, без бюджетного ассигнования помочь реализовать потенциальные возможности отечественного аграрного сектора, создать стимулы к совершенствованию отечественной техники и технологии, обеспечить энерго- и ресурсопотребление при производстве сельхозпродукции, и при этом сохранить природу и здоровье населения.Лучше обеспечить реальный и действенный контроль и сопровождение с привлечением региональных структур МинАПК, МОЗ и Минэкобезопасности.А перспективным подходом к этой проблеме может быть не разграничение уже разрешенных к применению в Украине препаратов по методу внесения, требующие нереальных дополнительных затрат и многолетних процедур допуска для конкретного метода внесения, а определение действенных процедур контроля качества выполнения как наземных, так и авиационных химработ.2. Заранее определить перечень авиационных организаций, сертифицированных, лицензированных и допущенных в соответствии с требованиями законодательства к выполнению АХР и представить во все соответствующие региональные органы исполнительной власти и надзора с целью недопущения несанкционированного применения пестицидов и применения неразрешенных техники и технологии.3. Поддержать продолжение выполнения исследований по совершенствованию авиационных технологий, отработке применения сниженных норм внесения СЗР, установлению обоснованных ограничений авиаметода. 4. Организовать анализ результатов авиаработ 2001 г. и дальнейшее развитие вопросов регулирования данной деятельности.5. Рассмотреть вопрос о внедрении агрохимического образования (переподготовки) сельхозпилотов.А.Пихало(авиакомпания «Авионика», Киев)От редакции.Общая направленность выступлений представителей основных регулирующих органов, решение конференции о путях цивилизованного преодоления «санитарного кризиса» позволяют надеяться на положительное для сельхозавиации Украины решение этого вопроса. Редакция будет держать руку на пульсе.